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         單純的增加交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大道路面積，增大警力資源等措施都未能有效解決交通擁擠問(wèn)題。因此必須引入新的技術(shù)，將手機(jī)3G通訊技術(shù)卡與RFID射頻技術(shù)相結(jié)合成帶3G通訊的超高頻手持機(jī)，建立一套以移動(dòng)手機(jī)為載體，以3G通訊技術(shù)卡與RFID射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合為技術(shù)原理，能實(shí)時(shí)獲取動(dòng)態(tài)交通信息并發(fā)布到車主手機(jī)的智能交通系統(tǒng)。

　　基于上述內(nèi)容，提出以3G通訊技術(shù)技術(shù)原理為基礎(chǔ)，著力建立一套智能化的交通信息采集、分析、實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)。該系統(tǒng)能有效緩解城市交通壓力，減少環(huán)境污染，降低交通事故發(fā)生率、節(jié)約能源、交通信息實(shí)時(shí)發(fā)布等，具有重要的理論價(jià)值和良好的應(yīng)用前景。

　　1.國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

　　RFID射頻識(shí)別技術(shù)在國(guó)外發(fā)展迅速，且應(yīng)用很廣。瑞典的RFID射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用大大地提高了城市的交通系統(tǒng)的發(fā)展。瑞典首都斯德哥爾摩交通擁擠非常嚴(yán)重，于是，瑞典當(dāng)局在2006年初宣布征收道路堵塞稅。在IBM公司的助力下，斯德哥爾摩在通往市中心的道路上設(shè)置了18個(gè)路邊控制站，通過(guò)使用RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)以及利用激光、照相機(jī)和先進(jìn)的自由車流路邊系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別進(jìn)入市中心的車輛，自動(dòng)向在周一至周五(節(jié)假日除外)6：30到l8：30之間進(jìn)出市中心的注冊(cè)車輛收稅。通過(guò)收取道路堵塞稅減少了車流，交通擁堵降低了25%，交通排隊(duì)所需的時(shí)間下降50%，道路交通廢氣排放量減少了8%～14%，二氧化碳等溫室氣體排放量下降了40%。RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在愛(ài)爾蘭自然環(huán)境方面也得到了成功的應(yīng)用。在愛(ài)爾蘭戈?duì)栱f灣的智慧灣項(xiàng)目中，系統(tǒng)從裝在數(shù)百個(gè)浮標(biāo)上的感應(yīng)器獲取信息，并從漁民那里獲得短信，以了解水面漂浮的危險(xiǎn)物體。信息被利用到各個(gè)渠道，包括避免漁船失事、向戈?duì)栱f灣管理員發(fā)送漲水警告，以及幫助漁民把捕獲的魚直接賣給餐廳，讓他們可以獲得更高的利潤(rùn)。

　　在國(guó)內(nèi)RFID的應(yīng)用也非常廣泛。目前，RFID射頻識(shí)別技術(shù)及其應(yīng)用正處于迅速上升的時(shí)期，被業(yè)界公認(rèn)為是本世紀(jì)最具潛力的技術(shù)之一。RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)已廣泛應(yīng)用于車輛自動(dòng)識(shí)別、不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)、設(shè)備(物流)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、門禁識(shí)別系統(tǒng)和商品防偽識(shí)別系統(tǒng)等。因而，應(yīng)用RFID射頻識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通信息獲取，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航等服務(wù)，已具備較好的技術(shù)條件與市場(chǎng)條件。實(shí)踐證明在城市交通系統(tǒng)中運(yùn)用射頻技術(shù)，可以很好改善交通狀況，提高路面的管理效率，提高到道路的通行能力。

　　2.基于遠(yuǎn)距離超高頻手持終端MT5000的智能交通系統(tǒng)

　　(1)系統(tǒng)組成與架構(gòu)

　　將RFID射頻識(shí)別技術(shù)應(yīng)用于城市交通管理系統(tǒng)中，組成一個(gè)智能化的交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括：帶3G通訊技術(shù)的超高頻安卓手持終端、智能電子警察、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)處理平臺(tái)、中央管理系統(tǒng)服務(wù)器等系統(tǒng)。其基本構(gòu)成是：每個(gè)車主的停車卡都采用內(nèi)嵌RFID芯片卡，在數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中將該卡的身份標(biāo)示號(hào)與對(duì)應(yīng)的車牌號(hào)進(jìn)行關(guān)聯(lián)綁定，形成電子車牌;在城市交通路口的每個(gè)行車方向安裝一套遠(yuǎn)距離RFID讀卡器和智能電子警察，對(duì)每一個(gè)讀卡器進(jìn)行編號(hào);讀卡器、智能電子警察以及交通信號(hào)燈控制器通過(guò)以太網(wǎng)控制器連接到遠(yuǎn)程的中央管理系統(tǒng)服務(wù)器;服務(wù)器以數(shù)據(jù)庫(kù)優(yōu)化布置，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路上行駛車輛信息的實(shí)時(shí)定點(diǎn)采集，將RFID讀寫器獲得的定點(diǎn)瞬時(shí)速度、時(shí)間、車型、車牌、流量，通過(guò)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)、匹配和融合算法，轉(zhuǎn)換為信息采集單元所在路段的區(qū)間平均速度、交通流量、行程時(shí)問(wèn)。然后運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、短時(shí)交通流預(yù)測(cè)模型、跟馳模型等方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通路網(wǎng)狀況的分析和預(yù)測(cè)，利用路網(wǎng)狀態(tài)判別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)出行動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)及行程時(shí)間估計(jì)。最后，路網(wǎng)信息可以通過(guò)手機(jī)屏幕顯示出來(lái)或者利用STK包短信實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音提示，方便司機(jī)把握全路段的交通信息，實(shí)現(xiàn)安全快捷的出行。

　　(2)系統(tǒng)的工作原理

　　基于遠(yuǎn)距離超高頻手持終端MT5000車輛管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)距離無(wú)線通信的功能，其可代替安裝在車輛上的RFID載體.基于遠(yuǎn)距離超高頻手持終端MT5000車輛管理系統(tǒng)所依據(jù)的技術(shù)原理有：

　　運(yùn)用RFID射頻識(shí)別技術(shù)，通過(guò)安裝在每個(gè)交通路口的YXU1861超高頻讀卡器，可以實(shí)時(shí)讀出通過(guò)每個(gè)交通路口的每個(gè)行車方向的車流量，結(jié)合控制中心的數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，可以確定通過(guò)每個(gè)交通路口的車輛信息;根據(jù)交通道路上的車流量，可對(duì)某些街道的交通信號(hào)燈延時(shí)實(shí)施最優(yōu)控制，從而達(dá)到最優(yōu)控制的目的;通過(guò)讀取信息車輛通過(guò)讀卡器的時(shí)刻，通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算可以得到各個(gè)路段所需的運(yùn)行時(shí)間，進(jìn)而進(jìn)行交通運(yùn)行狀態(tài)的分析;利用基于數(shù)字圖像處理技術(shù)的智能電子警察系統(tǒng)，可以自動(dòng)識(shí)別交通路口的違章車輛，結(jié)合RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)讀出的ID號(hào)，可以確定具體的違章車輛及車主的相關(guān)信息;統(tǒng)計(jì)各交通路口的車輛參數(shù)及型號(hào)，從而對(duì)整個(gè)城市的交通狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以對(duì)將來(lái)的城市交通建設(shè)與規(guī)劃提供依據(jù)。

　　同時(shí)，3G通訊技術(shù)卡支持手機(jī)支付交易等功能。車輛在經(jīng)過(guò)高速公路收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的專用短程通訊，利用手機(jī)支付系統(tǒng)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車就能繳納費(fèi)用的目的，大大提高了收費(fèi)路口的通行能力和收費(fèi)效率。