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東莞智能監(jiān)控淺析商用貨車車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢

         全國有1400萬輛營運貨車（指拉貨的貨車），還有3000萬的公路貨運從業(yè)人員。2015年我國公路運輸354.5億噸，占我國貨運總量的76%。在745萬戶經(jīng)營戶中，個體占到90%以上，達到679萬戶。日均在途貨物8400萬噸，載重貨車日均運程是252公里。

         在這樣的行業(yè)背景下，商用車聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)出什么趨勢？

          車載終端前裝趨勢日益明顯

          隨著城市化和大眾生活水平的提高，人們在車內(nèi)停留的時間越來越長。多媒體信息娛樂系統(tǒng)越來越多地出現(xiàn)在新車控制臺上，車載終端、導航等則由后裝的選配變成前裝標準化的配置。相對應(yīng)地，這一業(yè)務(wù)的后裝市場開始出現(xiàn)萎縮。目前大約有70%的主機廠前裝，即可作為商業(yè)大數(shù)據(jù)，也作為服務(wù)人口。

        車載硬件智能化+APP應(yīng)用

         再從另外一個角度看商用車車聯(lián)網(wǎng)的趨勢，未來是硬件加軟件加平臺加大數(shù)據(jù)，這才是完整的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢。第二是車載硬件智能化加APP應(yīng)用越來越豐富，基于多媒體智能屏的終端日益成熟，基于商用車生態(tài)圈的應(yīng)用也日益多樣化。

        從車聯(lián)網(wǎng)的連接角度來看，有四重聯(lián)接。車聯(lián)網(wǎng)早期運用在貨車行業(yè)，主要是由政府監(jiān)管，知道每一輛貨車的情況，這是跟政府的連接。之后是車跟人的連接，比如說跟司機車主的連接。主要是解決駕駛行為的安全問題和生產(chǎn)問題。第三個就是跟企業(yè)的連接，跟企業(yè)的連接更多是解決生產(chǎn)連接問題，未來車跟路的連接會變得越來越方便，越來越高興，而且會產(chǎn)生很多的應(yīng)用場景，每一臺車都開始有了自己像第二代身份證一樣的。最后是車跟車的連接，為什么我們現(xiàn)在說自動駕駛在現(xiàn)階段很難，更多是輔助駕駛呢？應(yīng)為要想把自動駕駛做好的話，一定要把車跟車的連接做好。

         商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)專業(yè)化

         很快就會出現(xiàn)專業(yè)化的車聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)，如面向商用車金融服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺；面向商用車行業(yè)用車的車聯(lián)網(wǎng)平臺，如渣土車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，冷鏈車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。未來還會出現(xiàn)新能源商用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這種專業(yè)化會越來越明顯。

        基于大數(shù)據(jù)方向的增值服務(wù)集成化

        這一趨勢包括：車貨精準匹配增值服務(wù)；商用車UBI車險增值服務(wù)；商用車車后市場增值服務(wù)；基于大數(shù)據(jù)的商用車深度挖掘增值服務(wù)，等等。它不是單一的服務(wù)，更多的是綜合性的，就是集約化集成的服務(wù)。

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