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        城市公交一卡通跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)的有無區(qū)域交換中心的對等模式、無區(qū)域交換中心的從屬模式、區(qū)域交換中心模式等幾種模式。　　

　　首先，是無區(qū)域交換中心的對等模式。

　　無區(qū)域交換中心對等模式屬兩兩互聯(lián)的模式，每節(jié)點的交通卡清算中心的作用都是相同的。在處理交通卡消費交易時，首先根據(jù)城市代碼區(qū)分交通卡的發(fā)卡方，若發(fā)卡方屬于本城市，則在本城市處理。而如果發(fā)卡方不屬于本城市，則將該類交易按城市代碼分類并另行存放，當所有交易處理完成后，然后根據(jù)城市代碼將異地交通卡消費交易批量發(fā)送到對應的發(fā)卡方交通卡清算中心，交由發(fā)卡方交通卡清算中心處理。

　　節(jié)點之間的對帳以發(fā)卡方處理結(jié)果為準，但受理方可以在第二天對可疑帳務提出調(diào)整，對帳結(jié)束后，每個節(jié)點對應收應付款進行軋差，由付款方通知結(jié)算銀行劃帳。

　　由于該模式連接方式復雜，對帳和資金劃撥也較繁瑣，所以只適用于小范圍的跨地區(qū)聯(lián)網(wǎng)。

　　其次，是無區(qū)域交換中心的從屬模式。

　　無區(qū)域交換中心的從屬模式種類較多，本小節(jié)著重論述主節(jié)點發(fā)卡的從屬模式，該模式如圖五所示，根據(jù)業(yè)務處理方式，可將該模式分為兩種，一種是由主節(jié)點發(fā)卡，次節(jié)點不建立卡帳戶只作為主節(jié)點的一個行業(yè)中心接入，另一種是由主節(jié)點發(fā)卡，次節(jié)點從主節(jié)點處接收卡帳戶信息并建立卡帳戶，從而作為交通卡清算中心接入。

　　第一種模式的業(yè)務處理類似于高速公路管理結(jié)算中心接入，前提是次節(jié)點的讀卡機具能識別主節(jié)點發(fā)放的交通卡。第二種模式的業(yè)務處理類似于區(qū)域交換中心模式的業(yè)務處理。

　　主節(jié)點發(fā)卡的從屬模式的優(yōu)點是系統(tǒng)方法簡單、次節(jié)點不需發(fā)卡，所以比較適合大城市連接小城市的跨地區(qū)聯(lián)網(wǎng)，如上海交通卡清算中心與無錫、蘇州聯(lián)網(wǎng)就可采用該種模式。

　　此外，區(qū)域交換中心模式是公交一卡通跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)的常用方法之第三種模式。

　　區(qū)域交換中心模式參與聯(lián)網(wǎng)的各城市交通卡清算中心相互獨立，它們只與區(qū)域交換中心連接，由區(qū)域交換中心負責轉(zhuǎn)發(fā)和清算交通卡跨地區(qū)業(yè)務。

　　每個交通清算中心在處理交通卡消費交易時，根據(jù)城市代碼區(qū)分交通卡的發(fā)卡方，如果發(fā)卡方屬于本城市，則在本城市處理，如果發(fā)卡方不屬于本城市，則將該類交易另行存放，當所有交易處理完成后，然后將異地交通卡消費交易批量發(fā)送到區(qū)域交換中心，由區(qū)域交換中心根據(jù)城市代碼將該類交易轉(zhuǎn)發(fā)到相應的發(fā)卡方交通卡清算中心。

交通卡清算中心每天與區(qū)域交換中心對帳，對帳以發(fā)卡方處理結(jié)果為準，但受理方可以在第二天對可疑帳務提出調(diào)整，對帳結(jié)束后，區(qū)域交換中心對每個交通卡清算中心的應收應付款進行軋差然后通知結(jié)算銀行劃帳。

　　該模式結(jié)構(gòu)清晰，連接簡單，對帳和資金劃撥方便，適用于所有城市公共交通一卡通系統(tǒng)的互聯(lián)。

　　增值服務是趨勢

　　公共交通一卡通的普及使用，使得原來需要手工收集的公共交通管理、使用方面的信息實現(xiàn)了電子化，電子化數(shù)據(jù)與手工數(shù)據(jù)統(tǒng)計相比，在數(shù)據(jù)采集的方便性、準確性，以及數(shù)據(jù)深度開發(fā)和利用上，有著明顯的優(yōu)勢。

　　城市交通一卡通系統(tǒng)在運營過程中積累了大量的公共交通設施的使用信息、客戶信息和其他相關(guān)信息，這些與其他領域的信息相結(jié)合，如國家的經(jīng)濟政策、政府的城市整體規(guī)劃、城市人口的統(tǒng)計信息等，形成了豐富的交通信息資源的寶藏，為深層次、多角度的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘，以及利用數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)開發(fā)信息增值服務產(chǎn)品打下堅實的基礎，對管理決策起到輔助的支持作用，提高交通系統(tǒng)內(nèi)各行業(yè)的獲利能力。

　　信息增值服務產(chǎn)品從分析層次上可以分為當前情況分析和發(fā)展趨勢分析兩個部分，包括時段交通情況、行業(yè)發(fā)展情況和趨勢預測等。信息增值服務產(chǎn)品的服務對象包括政府部門、負責公共交通規(guī)劃的政府管理部門、交通領域的商業(yè)機構(gòu)、相關(guān)的零售服務機構(gòu)和金融機構(gòu)。

　　它為政府部門在宏觀角度上為整體交通發(fā)展規(guī)劃提供信息依據(jù)，為交通管理部門提供按時間段劃分、按區(qū)域劃分的交通流量、流向和分布情況，為管理部門了解和調(diào)整交通工具和線路設置，進行公共交通的規(guī)劃提供信息依據(jù)，例如當交通管理部門需要增加新的交通線路或者工具，利用公共交通一卡通系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)，就可以對這條線路或者交通工具未來的使用情況、投資回報等信息做出分析，比較采用不同的交通工具優(yōu)勢和缺點，幫助決策的做出;同時，交通領域內(nèi)的其他商業(yè)機構(gòu)也可以從面向他們的需求的數(shù)據(jù)分析結(jié)果尋找商業(yè)機會。