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| 城市交通共用信息平臺關(guān)鍵技術(shù)有哪些？ |
| 發(fā)布時(shí)間：2014-4-29 瀏覽：4390 次 |
城市交通信息化建設(shè)一直都是城市交通建設(shè)和管理部門密切關(guān)注的工作重點(diǎn)。在交通管理領(lǐng)域已經(jīng)建設(shè)成功了幾十個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，包括交通管理基礎(chǔ)信息系統(tǒng)、交通管理地理信息系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)、智能卡口系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)和交通信號誘導(dǎo)系統(tǒng)等等，為交通管理作出了巨大的貢獻(xiàn)。 以下主要從共用信息平臺的數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)、數(shù)據(jù)融合技術(shù)、數(shù)據(jù)安全技術(shù)、交通信息通信方式與交通信息發(fā)布技術(shù)等五個(gè)方面闡述共用信息平臺的關(guān)鍵理論與技術(shù)。 第一、數(shù)據(jù)庫管理技術(shù) 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其功能需求強(qiáng)大的信息支持，因而有必要對作為信息載體的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。目前數(shù)據(jù)庫管理中主要存在一些問題：交通信息不能達(dá)到最大程度的共享、數(shù)據(jù)庫維護(hù)困難以及數(shù)據(jù)庫可擴(kuò)展性差。 基于目前的ITS建設(shè)與信息服務(wù)的現(xiàn)狀和需求，平臺對信息的整合應(yīng)該是強(qiáng)調(diào)一種“基于協(xié)作”的整合，為了實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，我們利用分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)組建共用信息平臺的分布是數(shù)據(jù)庫。 分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是符合共用信息平臺的管理思想和管理方式的，是由共用信息平臺和城市交通共用信息監(jiān)控平臺的特點(diǎn)決定的，其特點(diǎn)是信息采集和城市交通共用信息監(jiān)控平臺用戶地域上分散，而管理上分散而邏輯上集中的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，是用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將地理位置分散而管理和控制上需要不同程度集中的各個(gè)邏輯單位連接起來，共同組成了一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。分布式數(shù)據(jù)庫具有物理分布性，邏輯整體性，站點(diǎn)自制性，數(shù)據(jù)獨(dú)立性，控制機(jī)制集中于自治相結(jié)合，事物管理分布性的特點(diǎn)；同時(shí)擁有提高數(shù)據(jù)的可靠性和可用性，提高數(shù)據(jù)的訪問效率，降低數(shù)據(jù)的通行費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)共用信息平臺站點(diǎn)的良好自制性，數(shù)據(jù)庫建設(shè)的靈活性和擴(kuò)展性等優(yōu)點(diǎn)，而且能夠滿足共用信息平臺的分布式管理和控制的要求，滿足共用信息平臺各站點(diǎn)有自己的控制、管理和使用信息策略的要求。 第二、數(shù)據(jù)融合技術(shù) 數(shù)據(jù)融合，是指多傳感器的數(shù)據(jù)在一定準(zhǔn)則下加以自動分析、綜合以完成說需的決策和評估而進(jìn)行的信息處理過程。信息融合技術(shù)是協(xié)同利用多源信息，以獲得對同一事物或目標(biāo)更為客觀、更為本質(zhì)認(rèn)識的信息綜合技術(shù)。信息融合通過對各類數(shù)據(jù)的綜合處理，可以得到比任何單個(gè)數(shù)據(jù)源更全面、更準(zhǔn)確的交通流狀況信息。 城市交通共用信息監(jiān)控平臺中的信息融合包括信息融合的像素級、特征級和決策級。其中像素級和特征級融合處理的是地面交通信息和部分空間信息，輸出的是對城市交通狀態(tài)的部分描述，如狀態(tài)向量、特征和屬性等；決策級信息融合屬于高層處理，處理的數(shù)據(jù)包括地面交通信息、全部的空間信息、氣象等其他交通相關(guān)的信息以及交通領(lǐng)域?qū)＜业闹R等，輸出的抽象的結(jié)果，如對交通系統(tǒng)的狀態(tài)、交通系統(tǒng)整體性能評價(jià)以及對系統(tǒng)運(yùn)行的預(yù)測等，支持城市交通指揮決策系統(tǒng)的正常運(yùn)行。 第三、數(shù)據(jù)安全技術(shù) 數(shù)據(jù)加密技術(shù)是最基本的安全技術(shù)，被譽(yù)為信息安全的核心。它通過變換和置換等各種方法將被保護(hù)信息置換成密文，然后再進(jìn)行信息的存儲或傳輸，即使加密信息在存儲或信息傳輸過程中為非授權(quán)人員獲得，也可以保證這些信息不為其認(rèn)知，從而達(dá)到保護(hù)信息的目的。該方法的保密性直接取決于所采用的密碼算法和秘鑰長度。 根據(jù)秘鑰類型不同可以將現(xiàn)代密碼技術(shù)分為兩類：對稱加密算法和非對稱加密算法。對稱加密算法和非對稱加密算法可以分別應(yīng)用于書記加密、身份認(rèn)證和數(shù)據(jù)安全傳輸。 第四、交通信息通信方式 通信系統(tǒng)是城市交通共用信息監(jiān)控平臺和其他子系統(tǒng)進(jìn)行信息交換的媒介。城市交通共用信息監(jiān)控平臺與信息采集系統(tǒng)和信息發(fā)布系統(tǒng)進(jìn)行信息的傳輸，以便及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，更好的滿足不同系統(tǒng)的不同要求。為了實(shí)現(xiàn)平臺的各項(xiàng)功能，共用信息平臺的通信系統(tǒng)必須可靠性高、覆蓋區(qū)域廣、傳輸速率高及安全性高。 有線通信方式 有線通信方式適用于為城市交通共用信息監(jiān)控平臺的固定用戶提供服務(wù)，如交通管理部門。有線通信方式主要有電話、X.25分組交換網(wǎng)、DDN數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)、基于幀中繼的ADSL、光纖分布式數(shù)據(jù)接口和異步傳輸模式技術(shù)。 無線通信方式 近幾年來，無線通信技術(shù)在我國發(fā)展很快，并且具有廣闊的應(yīng)用前景。由于移動用戶是信息平臺的主要服務(wù)對象，無線通信技術(shù)將是城市交通共用信息監(jiān)控平臺信息傳輸?shù)闹饕绞健＿m用于信息平臺的無線通信技術(shù)主要有無線電廣播、蜂窩網(wǎng)、蜂窩數(shù)字分組數(shù)據(jù)網(wǎng)、碼分多址蜂窩移動通信網(wǎng)、通用分組無線系統(tǒng)、專用短程通信和衛(wèi)星通信。 與無線通信技術(shù)相比，有線通信技術(shù)在技術(shù)上更成熟、可靠，傳輸效率較高，通信成本也相對低廉，適合于大量的數(shù)據(jù)傳輸；無線通信方式是平臺用戶的主要傳輸方式，具體應(yīng)用應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。 第五、交通信息發(fā)布技術(shù) 信息發(fā)布是城市交通共用信息監(jiān)控平臺提供的交通信息與出行者之間的直接交互界面。出行者對系統(tǒng)的認(rèn)識，主要來源于信息發(fā)布，信息發(fā)布至關(guān)重要。主要的交通信息發(fā)布方式有互聯(lián)網(wǎng)、電話查詢、電纜電視或交互電視、交通廣播、可變情報(bào)板、車載機(jī)信息顯示板、電子站牌和PDA等。 結(jié)束語 城市交通共用信息監(jiān)控平臺建設(shè)中，對信息標(biāo)準(zhǔn)化提出了要求，因此有必要規(guī)劃與建設(shè)交通信息共享平臺。共用信息平臺可以保證城市交通共用信息監(jiān)控平臺甚至ITS系統(tǒng)各部分之間的良好兼容性，有利于系統(tǒng)的整合和擴(kuò)展。在對面向城市交通共用信息監(jiān)控平臺的共用信息平臺的研究中，對共用信息平臺的關(guān)鍵理論與技術(shù)研究旨在為今后的城市交通共用信息監(jiān)控平臺搭建理論指導(dǎo)和技術(shù)支持。 文章來源由東莞監(jiān)控http://m.yhdm5308.com整理提供。 |
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